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2015-2022年我國(guó)重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量月度走勢(shì)圖（單位：輛）

根據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，今年10月份，我國(guó)重卡市場(chǎng)大約銷(xiāo)售5萬(wàn)輛左右（開(kāi)票口徑，包含出口和新能源），環(huán)比今年9月下降3%，比上年同期的5.35萬(wàn)輛下降6%，凈減少約3500輛。5萬(wàn)輛是自2016年以來(lái)10月份銷(xiāo)量的最低點(diǎn)，比2021年10月份銷(xiāo)量還要低，甚至還不如2014年10月份銷(xiāo)量（5.13萬(wàn)輛）水平。今年10月份也是重卡市場(chǎng)自去年5月份以來(lái)的連續(xù)第十八個(gè)月下降。

可以說(shuō)，如果不是中國(guó)重卡海外出口“給力”（僅重汽一家10月份就貢獻(xiàn)了1萬(wàn)輛出口），同比繼續(xù)大幅增長(zhǎng)的話，10月份的這個(gè)市場(chǎng)整體表現(xiàn)會(huì)下降更大。據(jù)預(yù)計(jì)，10月份重卡出口占比達(dá)到市場(chǎng)總銷(xiāo)量的近4成！

10月份結(jié)束后，最近三個(gè)月的同比降幅都呈現(xiàn)較低水平：8月份銷(xiāo)量的同比降幅是10.02%，9月份同比降幅是12.46%，10月份同比下降6.48%，是2022年初以來(lái)的歷史最低。整體看下來(lái)，8-10月的月同比降幅只有9.7%，遠(yuǎn)低于1-7月的月平均降幅59.6%。不過(guò)，這種平均降幅的減少更多是由于去年同期基數(shù)很低的緣故，而非終端市場(chǎng)需求復(fù)蘇所致。同比繼續(xù)下降是因?yàn)樾枨笠琅f低迷+庫(kù)存較高，而降幅減少是因?yàn)槿ツ晖诨鶖?shù)太低。

關(guān)于市場(chǎng)需求低迷和重卡銷(xiāo)量不及預(yù)期的原因，其實(shí)說(shuō)到底還是經(jīng)濟(jì)減速、信心不足的問(wèn)題。再加上各家車(chē)企仍在“消化”相對(duì)高企的庫(kù)存，因此導(dǎo)致“金九銀十”變成了“銅九鐵十”。


并且，從目前的趨勢(shì)來(lái)看，四季度商用車(chē)行業(yè)乃至重卡行業(yè)還看不到復(fù)蘇的跡象。最近一段時(shí)間，全國(guó)各地疫情散發(fā)很快，多地都實(shí)施了大面積的“靜默”，消費(fèi)和投資繼續(xù)處于低谷（房地產(chǎn)連續(xù)下行更不用多說(shuō)）。重卡是生產(chǎn)資料和運(yùn)輸工具，如果作為上游的運(yùn)輸行業(yè)的“上游”——供貨方和貨主都艱難度日、無(wú)法提供較為豐富的貨源的話，那么，物流運(yùn)輸戶、物流公司的生意就不會(huì)有好轉(zhuǎn)，也就不會(huì)產(chǎn)生新的購(gòu)車(chē)和換車(chē)需求。

這種情況下，四季度購(gòu)車(chē)需求萎靡和未見(jiàn)起色，也就在情理之中。第一商用車(chē)網(wǎng)預(yù)計(jì)，由于上、下半年的行業(yè)形勢(shì)都比較低迷，2022年全年重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)在68萬(wàn)輛左右，同比下降約51%。