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2022年7月，柴油機(jī)銷量逐月縮窄，但商用車柴油機(jī)仍難掩頹勢(shì)，同比降幅近半。

根據(jù)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)《中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)銷售月報(bào)》數(shù)據(jù)顯示，2022年7月，多缸柴油機(jī)（以下簡稱柴油機(jī)）市場(chǎng)銷量29.12萬臺(tái)，同比下降21.05%，降幅進(jìn)一步縮窄；環(huán)比降5.16%，結(jié)束三連漲；1-7月累計(jì)銷量230.15萬臺(tái)，同比下滑34.42%。

7月，各家柴油機(jī)企業(yè)表現(xiàn)如何？企業(yè)排名有何變化？

請(qǐng)看方得網(wǎng)帶來的分析報(bào)道。

2022年1-7月柴油機(jī)為6年最低

2022年7月，受國內(nèi)疫情多點(diǎn)散發(fā)、國際形勢(shì)多變、因素等影響，原材料、芯片等供給困難，加之運(yùn)力溢出、終端市場(chǎng)需求受到抑制，柴油機(jī)市場(chǎng)延續(xù)下降趨勢(shì)。但下滑趨勢(shì)有所縮窄，由6月的29%降幅縮窄至21%。

同時(shí)，2022年7月，柴油機(jī)市場(chǎng)也結(jié)束了環(huán)比三連漲的勢(shì)頭，7月環(huán)比下降5.16%，這與重卡市場(chǎng)走勢(shì)幾乎一致。

從各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)來看，因疫情、材料供應(yīng)等原因，柴油機(jī)終端市場(chǎng)需求仍顯不足，工程機(jī)械、農(nóng)機(jī)等市場(chǎng)也均處于調(diào)整階段。但是，7月，不少城建項(xiàng)目開工，使得工程機(jī)械柴油機(jī)市場(chǎng)下滑速度縮窄。7月，工程機(jī)械用多缸柴油機(jī)銷量5.72萬臺(tái)，環(huán)比下滑22.99%，同比下滑17.40%；1-7月累計(jì)銷量50.56萬臺(tái)，同比下滑23.12%。

從累計(jì)銷量來看，2022年1-7月，柴油機(jī)累計(jì)銷量為230.15萬臺(tái)，在近6年中是最低點(diǎn)。疫情前的2019年，1-7月柴油機(jī)銷量是256.02萬臺(tái)，更不用說2021年1-7月銷量高達(dá)353.3萬臺(tái)。2022年1-7月柴油機(jī)銷量比平均年份的銷量少了30萬臺(tái)左右，可謂是一路跌向谷底。

5家企業(yè)跑贏大盤  上柴環(huán)比同比雙增長

濰柴WP17

從競(jìng)爭格局來看，2021年7月，柴油機(jī)前五企業(yè)為濰柴、全柴、玉柴、云內(nèi)和江鈴，而2022年7月，前五企業(yè)為濰柴、全柴、玉柴、江鈴和云內(nèi)。

從企業(yè)份額占比來看，2022年1-7月，濰柴一騎絕塵，占據(jù)行業(yè)14.06%的份額，也是行業(yè)內(nèi)唯一一家份額超14%的企業(yè)。份額超過10%的企業(yè)有玉柴、全柴兩家。其中，玉柴份額同比去年增長0.49%，全柴份額增長2.7%，為行業(yè)增幅最高。云內(nèi)動(dòng)力、新柴、江鈴、上柴都在份額上實(shí)現(xiàn)了小幅增長。

2022年1-7月，前十企業(yè)在行業(yè)內(nèi)占比（76.1%）同比去年下降，前五企業(yè)份額也相比去年下降。這意味著前五企業(yè)的“蛋糕”被后位分走，前十外柴油機(jī)企業(yè)對(duì)前十的份額也“虎視眈眈”。

商用車用柴油機(jī)環(huán)比增長2.9% 解放動(dòng)力領(lǐng)漲

2022年，二季度商用車市場(chǎng)的“回暖模式”再次有冷卻石頭。4月（21.6萬輛）、5月（23.9萬輛）、6月（28.1萬輛）連續(xù)三個(gè)月銷量環(huán)比增長后，7月，商用車產(chǎn)銷分別完成24.4萬輛和24.6萬輛，環(huán)比分別下降6.2%和12.5%；同比分別下降22.9%和21.5%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華判斷，，商用車產(chǎn)銷總量仍維持較低的水平，促進(jìn)商用車市場(chǎng)增長的積極因素還未顯現(xiàn)，未來市場(chǎng)發(fā)展仍需各方面共同努力。

玉柴K13

商用車用柴油機(jī)市場(chǎng)走勢(shì)與商用車市場(chǎng)一致，同比降幅縮窄，環(huán)比下降。但是，7月商用車柴油機(jī)單月銷量為13.29萬臺(tái)，同比下滑-35.96%，累計(jì)銷量同比下滑49.12%。這是商用車柴油機(jī)市場(chǎng)在近六年中的最低點(diǎn)。

2022年1-7月，商用車市場(chǎng)銷量為194.8萬輛，商用車柴油機(jī)銷量104.26萬臺(tái)，2021年，商用車市場(chǎng)319.6萬輛，商用車柴油機(jī)銷量207.3萬臺(tái)，裝配比下滑9%。這意味著，除了整體商用車的下滑之外，裝配柴油機(jī)的商用車份額也在下滑，汽油動(dòng)力、新能源動(dòng)力正在逐漸代替柴油機(jī)的位置，這從2022年以來公告中匹配汽油機(jī)的車型占比直線上升也可以看出。

2022年7月，商用車柴油機(jī)市場(chǎng)前十企業(yè)中，上柴、江淮實(shí)現(xiàn)同比正增長。其他8家企業(yè)分別出現(xiàn)了不同程度的下滑，江鈴跑贏了整體行業(yè)降幅，下滑幅度最小。

從環(huán)比來看，有5家實(shí)現(xiàn)了正增長，其中江鈴、解放動(dòng)力、上柴、江淮、東康環(huán)比增長均超過行業(yè)2.9%的增幅。其中解放動(dòng)力環(huán)比增長20.12%，領(lǐng)跑行業(yè)。

2022年7月，商用車柴油機(jī)市場(chǎng)銷量最高的為江鈴汽車，單月銷量2.63萬臺(tái)行業(yè)第一。單月銷量超過1萬臺(tái)的有?？?、濰柴、云內(nèi)。市場(chǎng)排名也有了很大變化。2021年7月，商用車用柴油機(jī)前五企業(yè)為濰柴、江鈴、?？怠⒃苾?nèi)、玉柴，而2022年7月銷量前五為江鈴、福康、濰柴、云門和全柴。

銷量前十的為江鈴、濰柴、?？?、云內(nèi)、玉柴、全柴、解放動(dòng)力、上柴、江淮、東康，其前十名銷量占總銷量87.84%；江鈴今年首次超越濰柴在商用車用多缸柴油機(jī)市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先，占比14.68%，濰柴13.33%、福10.07%、云內(nèi)9.69%、玉柴8.96 %、全柴8.35%、解放動(dòng)力6.82%、上柴5.60%、江淮5.03%、東康4.30%。其中5家企業(yè)份額實(shí)現(xiàn)了增長，江鈴汽車份額增長4.84%增幅最高。

2022年7月，商用車柴油機(jī)前五企業(yè)份額為56.73%，2021年7月前五份額為62.49%，同比下滑5.76%，份額相差較越來越大，前五份額分布有了很大變化，較之前更加平均，難以出現(xiàn)之前的“一家獨(dú)大”的場(chǎng)面。前十企業(yè)份額同樣低于2021年，說明不少新晉勢(shì)力在爭奪老牌柴油機(jī)企業(yè)的地盤。

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